滴滴搭建网约车开放平台,这17个城市已开通

2019-11-16 23:05栏目:通讯产品
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《投资者网》陈宣

燃财经(ID:rancaijing)原创作者 | 晓通编辑 | 苏琦美团在出行领域的边界再次向外拓展了一步。5月19日,美团打车在全国新增15个试点城市。除了此前上线的上海和南京,苏州、杭州、温州、宁波、天津、重庆、西安、成都、郑州、武汉、深圳、长沙、合肥、昆明、广州15个城市都可以使用美团的打车服务。这里面,北方城市仅有天津、西安、郑州,北京不在其中。 定位于综合性互联网生活服务平台,美团尝试出行的逻辑不难理解,美团打车业务部门的核心任务就是和美团的其他消费场景融合。只是距离美团上线打车服务已经过去两年,外有大敌虎视眈眈,内有高额成本无力承担,它的方向也从网约车平台改为“聚合模式”。曾经滴滴和美团为了进攻彼此,前者做外卖,后者做打车。如今滴滴外卖业务接近关停,美团打车也换了一个方向,重新选择了对手。2017年2月,美团在南京上线打车服务,对标滴滴快车,自主招募司机,承诺前三个月零抽成,之后佣金比例8%,远低于滴滴当时的20%。随后美团打车在2018年3月登陆上海,宣布“要在3天里拿下当地网约车市场1/3 的份额”。然而一个月后,滴滴发布内部信称,其已将美团打车在上海的市场份额压制在15%以内。网约车是一项烧钱的生意,即使滴滴已经占据网约车市场份额第一名,2018年仍然补贴司机113亿元。美团上线之初同样需要烧钱补贴,网约车业务高额的成本给美团带来了明显的亏损。财报显示,整个2018年,包含摩拜单车和美团打车在内的新业务营收112亿,但销售成本155亿,其中网约车司机相关的成本从2017年的2.9亿增长到2018年的44.6亿。2018年9月,美团高级副总裁王慧文在IPO新闻发布会上表示:“我们不会加大在网约车上的投入。”市场对补贴的反应是极其敏感的。根据极光大数据的统计,2018年4月中旬,美团打车登陆上海一个月后,停止了高额补贴,司机端日活随即跌幅超过50%。两年只登陆两座城市,一位美团员工认为,这是美团业务“稳扎稳打”的表现,“既不冒进,也不退缩”。但从另一个角度来看,美团打车“聚合模式”的上线,也从侧面验证了之前方向的“不可持续”。尽管2017年底美团已经开始在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门招募司机,但至今,美团打车仍未进入北京、福州和厦门三所城市。更本质的变化来自其模式的转变。最初在南京上线时,美团打车的定位是和滴滴一样的网约车平台,那时美团的对手不仅有滴滴,还有首汽、曹操、易到和神州。2019年4月,美团打车在上海和南京两地上线“聚合模式”,接入首汽约车、曹操出行、神州专车等主流网约车平台,用户通过美团可以同时呼叫多个平台的网约车,曾经的对手如今摇身一变成为合作伙伴。如今除了上海和南京,美团打车在其他开通城市均为聚合模式,“现在的美团打车相当于提供广告位,从其他打车平台那里赚钱。”上述美团员工认为。《2018年中国新型出行市场研究》显示,滴滴占据整个网约车市场90%的交易额。美团打车烧钱补贴两年之后,最终无奈调整方向,与滴滴的正面交锋就此告一段落。在美团打车上线的17个城市里,燃财经(ID:rancaijing)邀请了当地的用户体验了美团打车服务,并从中挑选了几个有代表性的案例。根据他们和司机的交流,我们发现,虽然美团打车8%的抽成远低于滴滴25%的比例,但是美团的优势并不算突出。1、西安:滴滴虽然抽成高,但是订单多挣得也多美团打车和百度地图价格对比一位西安用户用美团和滴滴分别在同一地点叫车,都是等待5分钟之后有车接单。司机透露,他本身是首汽司机,手机上也只安装了首汽的客户端,此前并没有收到任何美团接入的通知。在司机端,派遣订单时不会显示来自何处,高德地图、百度地图、美团这类聚合平台上派送的订单统一显示为“渠道订单”,只有行程结束之后,司机才能看到具体来自哪家平台。这位西安司机表示,首汽的佣金抽成比例大概是20%,滴滴接近30%,是网约车平台中抽成最高的一家。“但是相比之下还是跑滴滴赚钱,因为滴滴虽然抽成高,但是订单多,挣得也多。滴滴一天能跑30单,首汽大概就是20单左右。”2、昆明:当地的网约车小公司更流行“美团也能打车?”昆明的一位首汽司机表示,自己并不知道美团还可以打车。司机称,在昆明,除了首汽、神州这几个专车平台,更流行的是几家当地的网约车小公司,例如定位云南中高端出行服务的滇约出行。这些平台本身流量有限,如果司机每天跑单数太低的话,平台还需要补贴司机。所以这些当地平台都愿意主动跟高德地图这类聚合平台合作。3、合肥:没有补贴,大部分订单来自于高德地图合肥的一位首汽司机表示,自己本来是首汽的司机,通过官方通知加入了美团打车。刚刚开始跑了一个月不到,大部分订单来自于高德地图,而不是美团和首汽App。和其他几个城市一样,美团对司机并没有给予补贴,目前美团打车的司机端还未开放注册。4、杭州:同样的路程,美团平台的收入更高一位在杭州滨江区打车的用户打开美团打车之后,地图上没有显示附近有车可用,但在确认叫车之后几秒钟就有车接单。司机是从首汽平台上知道了美团打车,同样的路程,通过美团打车派来的订单收入更高一些,司机认为这是美团给司机提供的补贴。5、郑州:曹操专车高峰期七折,平峰期六折郑州一位曹操专车司机表示,2018年9月份曹操专车进入郑州,10月份美团开始和曹操专车平台联系,曹操前几天正式接入美团平台。乘客收费是按照曹操专车的定价标准执行,高峰期七折,平峰期六折,美团并没有给司机提供补贴,曹操还接入了高德地图和百度地图。6、成都:滴滴抽成比例太高,更愿意跑首汽成都的一位首汽司机表示,自己同时在跑滴滴和首汽,滴滴抽成比例太高,现在更愿意跑首汽。滴滴抽成比例高达30%,首汽抽成比例在10%左右。7、武汉:在哪个平台接单,对我来说没有区别武汉地区美团打车的经济型只有两个选项,首汽和曹操,对接的出租车服务也是由首汽提供。一位首汽司机表示,自己是从朋友圈里看到了首汽和美团合作,跑单并没有补贴,在哪个平台接单对他们来说没有区别,都是按接单数拿奖励。对于新用户,美团会提供三张优惠券。从价格来看,大多数上线美团打车服务的城市,在美团打车中选择价格最低的车型,价格普遍比滴滴快车高,与优享价格接近。多位司机表示并不知道自己的服务已经接入了美团,因为从司机端看不到订单来源的渠道。无一例外,他们都对滴滴高达30%的抽成比例表示了抗拒,但是又无法否认滴滴的市场份额最大,所以订单量相对其他平台更多。网约车聚合平台的竞争同样激烈,美团的前面,站着高德地图和百度地图。高德地图、美团打车和百度地图的打车页面对比高德地图布局出行时间已久。2018年3月,高德地图宣布进军顺风车业务,从导航切入出行市场。至今仍未回归的顺风车曾经是网约车领域利润最高的业务,据界面报道,2017年滴滴顺风车业务的利润占总利润九成。从顺风车开始,高德地图不断深入出行服务。2018年7月份,世界杯期间,高德地图上线叫车功能,接入滴滴、首汽、神州、曹操等主流网约车平台,成为实现一站式叫车的第一家平台。高德地图涉足出行有先天的优势。作为阿里巴巴的子公司,高德地图除了自身超过7亿的用户,还拥有来自阿里系的流量支持,今年4月,支付宝小程序宣布和高德地图App打通,流量共享。美团打车的逻辑和高德地图类似的一点在于,用户的需求同样是搜索某个地点。美团在商家页面设置了打车入口,使得用户在搜索出某一商家之后,可以直接选择打车前往。从使用动机来看,从地图导航到打车,和先选择商家再打车的路径差别并不大。如果同样链接的是其他平台的打车服务,那么美团和高德所能提供的服务差异有限,对用户来说,可能起到决定性作用的,还是补贴这种实际的优惠。产品逻辑类似,差距还体现在服务细节上。一位互联网产品经理在体验美团打车之后表示,美团打车的地图数据没有滴滴全面。“地图靠的是数据积累,数据越全越有优势。”对手从滴滴转为高德地图和百度地图,美团打车并没有展现出明显的优势。“美团打车短期(1-2年)内很难做大,在打车业务亏损的情况下,只能采取合纵连横,聚合各种打车平台这种比较轻的竞争方式,占领用户的时间和心智,增加使用频率,从而将用户导流到美团的其他服务,用流量进行变现。”上述分析师认为,美团还是能够拉到一些盟友,“毕竟多一个渠道,谁都需要。”据美团相关人士透露,美团打车未来只会专注做网约车聚合平台,不会再考虑自己做打车业务。现在讨论出行对于美团的重要性或许为时尚早,美团目前只是一个出行市场的搅局者,而且从策略上退到了二线,未来能否更好地吸引司机、做好服务、做深行业,还是很大的疑问。*文中部分图片来源于视觉中国。

每经编辑:王嘉琦

7月16日,滴滴出行宣布推出网约车开放平台,提供第三方打车服务,“如祺出行”、“东风出行”等网约车运营商将被接入。去年,与滴滴合作的汽车企业已达31家。

自2017年2月起,美团试水打车业务的两年里,一度在南京、上海与滴滴正面交锋,代价是高额的补贴。随着美团上市,“打车大战”暂时偃旗息鼓。

随着各大城市对网约车的限制,滴滴此前通过高补贴无限拉拢司机,以满足用户需求的运营模式亦受到了阻碍。

如今,美团打车卷土重来!

有分析称,向聚合模式的转变很大程度是为了以平台拉拢其它公司,解决乘客等待时间的问题。但与此同时,这也意味着此后滴滴将在自家司机和第三方之间做更多订单分配的考虑。

继4月底在上海、南京上线后,5月19日,美团打车的“聚合模式”在十五个试点城市展开。

针对上述相关问题,《投资者网》致函滴滴出行,截至发稿暂未得到回复。

这一次,有什么不同?

365体育网站,推出聚合模式

打着网约车去餐厅

据环球网报道,美团打车今日新增的十五个试点城市包括:苏州、杭州、温州、宁波、天津、重庆、西安、成都、郑州、武汉、深圳、长沙、合肥、昆明、广州。

目前,试点城市用户打开美团App,在首页左上方显著位置可以看到“打车”入口。点击进入后既能实时叫车,也可以预约用车。

在输入出行起止地址信息后,可选择由首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商提供的出租车、以及经济、舒适、商务、豪华等五种打车服务。

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如果用户要打车去某个餐厅用餐,还可以在美团App中任一餐饮商家页面,直接点击打车按钮一键呼叫多种车型。系统会识别用户所在位置及商家地址信息,自动填写起止地址

艾媒咨询报告显示,2017年,滴滴出行以58.6%的渗透率远超其他网约车公司,首约汽车、神州专车和易道加起来的渗透率都不超过滴滴出行的1/10。观研天下分析,滴滴在这一年为全国400多个城市的4.5亿用户,提供了超过74.3亿次的移动出行服务,这相当于平均每人使用滴滴打车超过5次。

回顾:美团滴滴大战

继2017年“试水”南京后,2018年3月,美团打车登陆上海。美团打车和滴滴出行之间的“补贴大战”正式打响。

按照美团的补贴政策,乘客前三单能立减14元,相当于起步价之内的行程基本免费。之后,滴滴也推送了“明日打车0元起,还赠周末大额立减券。”

司机享受的优惠力度更大。据《人民日报》当时的报道,上海的网约车司机宋先生说,滴滴对快车、专车司机的抽成比例约为20%,而美团仅抽成8%,且前1万名注册司机前三个月可以免抽成。并且,按照美团的政策,网约车司机只要每天完成10单、保证至少10小时在线,当天车费不足600元的,美团会直接补齐到600元

“原来跑滴滴,一个月也就挣六七千元。美团来后,估计一个月能挣近两万元。所以,我身边的非滴滴签约司机,大部分都转投美团了。”宋先生说。

可是,在高额“补贴”和“0佣金”政策的刺激下,上海等多地网约车市场新车骤增,“马甲车”、刷单、服务体验差等乱象也有所抬头。

在主营业务遭遇美团打车的“突袭”后,滴滴外卖也加紧在美团“后院”放上一把火,开辟出“第二战场”,武器依然是高额的补贴。

不过,各地监管部门迅速出手,双方进入休战期。

但滴滴的用户却常常抱怨“打不到车”。滴滴此前表示,因为“全天呼叫量增长了44%,高峰期呼叫增加了49%”,目前滴滴快车工作日早高峰有20%的叫车需求没有足够运力承接。7月中旬,滴滴刚以缓解供需矛盾为由,上调了早晚高峰与夜间的打车价格,在某些情况下,滴滴快车的价格已高过出租车。

新模式避免与滴滴正面交锋

网约车业务的扩张拖累了美团的业绩。2017年,美团的网约车司机成本尚为2.9亿元,2018年则飙升至44.6亿元,这意味着美团2018年平均每月在网约车司机上的投入高达3.7亿元。

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美团点评在招股书中提到,基于目前的市场情况,预期不会进一步拓展美团打车项目。

得注意的是,这次美团打车上线的“聚合模式”不是自己当“司机”,而是通过接入首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商,用户可以在美团平台上呼叫多个不同平台的车辆。

也就是说,美团做的只是平台。这样一来,不仅避免了与滴滴的直接正面交锋,还节约了成本。同时,通过聚集网约车平台,可能给美团带来更多的流量。

据北京青年报报道,“聚合模式”不会涉及大额补贴。据新浪科技报道,另外一家同样采用聚合模式的出行平台人士透露,聚合平台上出行服务商的优惠活动也是服务商自己补贴来做,而不是聚合平台花钱。

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每日经济新闻综合每经APP、环球网、人民日报、北京青年报、新浪科技等

每日经济新闻

有评论认为,滴滴部分城市出现用车高峰期运力紧缺情况的原因,主要是顺风车业务下线及各地对网约车市场越发严格的监管,这导致一大批不合规的车辆和司机被淘汰。而某种程度上,这也是滴滴推出聚合模式的原因之一。

各大城市对网约车车型、车主等各方面的限制,意味着此前通过高补贴无限拉拢司机,以满足用户需求的模式受到了限制。自2019年1月1日起,网约车司机必须持有“双证”(即“网络出租车经营许可证”和“网络出租车驾驶员证”)才能在网约车平台上接单。在某些城市,司机申请“网络出租车驾驶员证”需满足无犯罪记录、拥有本地户口等门槛较高的条件。新规落地后,网约车司机仍可以以独立运营人的身份经营网约车生意,但这剔除了不少兼职司机的经营资格。有报道指出,“双证”合规的要求大幅提高了司机的运营成本,也促使众多网约车司机纷纷转行。

值得注意的是,政策限制正使平台拉拢司机的成本变高。据36氪报道,一份滴滴内部流出的财务数据显示,整个2018年,滴滴为留住司机就花去113亿补贴,抵销了从司机拿到的所有抽成,造成亏损。司机补贴一直是重头成本,滴滴公布2018年Q4平台的平均抽佣比例为19%,给司机的奖励在各项成本中占了7%。

雷科技创始人罗超在极受媒体采访时表示,网约车服务的聚合模式可以帮助整个行业走出补贴困境。“在大家都围绕着车源和乘客竞争,不断给司机和乘客补贴的时候,聚合第三方服务自带了很多司机,会让整个网约车行业提前进入盈利阶段。”

未来将面临更多挑战

不过,相较于只作为网约车的流量端口,例如高德地图、哈喽出行等更纯粹的聚合平台,滴滴跟不久前刚完成转型的美团打车一样,接入第三方网约车公司的同时还保有自营部分。

在评价滴滴的聚合模式时罗超强调,滴滴做聚合就等于同时做运动员和裁判,怎么处理自营网约车和第三方的关系,能不能“一碗水端平”是主要的挑战。

滴滴自己签有大量司机,这意味着此后在平台产生的订单中,滴滴将在自家司机和第三方之间做更多分配的考虑。

值得注意的是,较滴滴早一步转为聚合模式的美团打车,此前仅保留了上海、南京两地的自营快车业务。而对于自营业务的取舍则显得莫衷一是,美团打车战略总监梁民忞近日公开表示,在南京和上海两地的自营业务后续会逐步退出。但美团打车业务运营中心总经理连季春随后却有另一番说法,表示“将一如既往地运营并加强自营模式,保持面向司机8%的固定抽成不变。”

此外,由于汽车市场的萎缩,越来越多的汽车公司正进入网约车市场寻求增长。

据中国汽车工业协会7月10日统计分析,由于消费者信心下降和政府削减补贴,中国汽车产销已连续12个月呈现同比下降。同时,汽车厂商面临巨大销售压力,例如上汽集团半年度销量同比下滑16.62%、广汽集团下滑1.69%、吉利汽车下滑14.99%。

更多汽车企业通过网约车来盘活富余的汽车资产。除了早在2015年就开始用“首汽约车”、“曹操专车”加入网约车阵营的首汽和吉利,一汽、东风、长安三大国有汽车公司也刚在今年7月正式签署移动出行意向协议书,合资组建了T3出行服务公司。

2018年9月,众泰汽车与福特旗下全资子签署合作协议,双方组成众泰福特智能出行科技有限公司;2018年10月,戴姆勒奔驰也与吉利共同成立提供高端专车出行服务的出行公司。交通运输部最新数据显示,全国已有110多家网约车平台公司在部分城市获得经营许可。

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