车上还配有WiFi,计划三年内达30万辆运力

2019-11-24 04:21栏目:通讯产品
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“移动出行,没有上下半场之分,一场长跑才刚刚开始。”

7月22日,由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平台T3出行在南京正式上线,并首次发布了VDR system安全防护系统。

今年3月,由三大车企联合阿里、腾讯、苏宁等巨头共同出资的“T3出行”项目正式进入实施阶段。

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7月22日,由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同投资的智慧出行平台T3出行今天正式亮相。T3出行从南京开始,在2019年逐步进入重庆、武汉、广州、杭州、天津六个城市,2020年将覆盖绝大多数省会城市。

据了解,T3出行首批入驻资金97.6亿元,其中三家国字头车企各自出资16亿元,出资占比16.39%。阿里、腾讯联合另外三家公司合计出资22.5亿元,占比23.06%,苏宁出资17亿元,出资比例为17.42%。

“瑞兽”成长记

T3出行CEO 崔大勇

“长期以来,移动出行领域存在打车难、安全焦虑、体验差、费用不透明等痛点,根源在于撮合模式下,无法对供给侧进行有效管理和监督,导致服务标准不统一、合规运力无法根本保障、安全隐患无法根本杜绝。”T3出行CEO崔大勇向21世纪经济报道等媒体表示,将通过商业模式创新和技术架构创新重塑出行产品。

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谁会是“瑞兽”?一切还难说!您认为是国家队还是滴滴们呢?

【网易智能讯 7月22日消息】今天,由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平台T3出行在南京宣布上线。

针对出行基本痛点,T3出行表示,通过有节奏的部署运力以及精准算法调度,解决打车难问题;通过车机接单、全程人脸验证、物理按键报警、24小时后台监控与应急指挥中心等,形成立体安全防护;费用上,利用亚米级导航、车机里程进行精准记录。

作为三大国字辈车企带头组建的出行服务公司,滴滴公司的股东阿里和腾讯也出现在了T3出行的股东里,同时最大股东苏宁的现身,也意味着苏宁正以T3出行为跳板,正式进军出行领域,T3出行的豪华朋友圈阵容可见一斑。

为什么互联网平台和共享化并没有解决用户基本需求的痛点?在崔大勇看来,当前的移动出行领域市场规模非常大,到2019年,预计整个全市场的市场份额将会超过3000亿元。相关数据统计显示,截至2018年7月,网约车司机和从业车辆已达到3100万,但依然无法满足现在的出行需求。根本原因出在商业模式上,当前移动出行领域主流模式仍是撮合交易,C2C的平台撮合模式有它先天的天花板。而由此带来标准不统一、监管难落地、安全难保证等问题。而撮合模式下,缺乏供给侧的组织与管理能力,无法从根本上解决以上问题。

T3出行CEO崔大勇表示,当前移动出行领域基本痛点未得到解决,根源在于模式。据介绍,T3在商业模式上,将通过合规实体运营保障运力供给。车辆是集中采购的定制化、智能化的新能源车型,司机均经过严格准入审核。同时,T3出行还将通过整合多方资源,联合地方出租车、客运公司、汽车经销商等,推动出行供给侧改革。

移动出行与车联网进行深度结合。“T3出行,是全行业第一个基于车联网的出行平台。”T3出行CTO谭天龙表示,车联网是打通人、车、路三大元素,输出精准结构化数据的唯一方式。

根据T3出行CEO崔大勇在现场介绍,目前T3出行以南京为首个推广城市,计划到2019年底,在国内投放2万辆自营网约车,覆盖南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津六个城市。

移动出行领域开始迈向新生态,在互联网和人工智能的加持下,智慧出行、智慧城市已经成为未来发展的必然趋势,移动出行领域也势必将会迎来全新的升级,那么在变革的十字路口,行业如何才能大步向前,而企业又该何去何从,未来谁又会成为行业的“瑞兽”?正如崔大勇所言,“移动出行没有上下半场之分,长跑才刚刚开始。”

在技术层面,在车联网架构之下,T3出行从人、车、路三个维度推出了安全体系V.D.R(即Vehicle-Driver-Road)。通过打通车内网和互联网,每辆营运车辆可被平台实时管理。通过人脸识别匹配,司机与车辆将完全一一对应,内置车机接单确保车单合一;车内的物理按键报警,提供紧急情况下更低学习门槛的报警交互;在安全事件发生时,平台甚至能进一步干预车辆,进行闪灯、鸣笛或限制再次启动。

据了解,T3出行的前台系统涵盖深度定制的车载智能硬件、各类出行产品;后台系统则基于微服务构建大中台能力中心,借助基础设施云平台,为车联网运转调度,提供技术支撑。

“下线第一天我们投放了1000辆,希望能平均每天增投200辆。”崔大勇表示,在未来三年内计划投放达到30万辆,六年后拥有百万辆级合规运力。

心有多大,舞台就会有多大。T3出行,从成立那一刻,就携带者不一样的基因。三大央企+三大互联网巨头诞生出的T3出行,含着金汤匙而来。

此外,通过高频次的车内状态识别,T3出行将实现对司机的全时段安全管理。高频次的人脸识别将确保司机与车辆全时段一致。通过高清视频采集与分析,平台可监测司机是否存在疲劳驾驶、接打电话等不良驾驶状态,以及频繁变道、超速、跟车过近等危险驾驶行为。通过对司机的每日行为报告,司机的驾驶行为将得到改善。

此外,车联网拥有贯穿全平台的安全运营与管理系统与大数据分析共享平台。

出行市场水深火热,B2C模式已成趋势

崔大勇介绍,T3出行制定了“三步走”战略:2019年-2021年,稳固发展网约车运营;2021年-2025年,拓展衍生业务,构建出行生态;2025年后,成为智慧出行引领者和智慧城市推动者。

据悉,根据规划,T3出行将在年底前投放2万辆运营车辆,三年内达到30万辆,六年后力争超过百万辆。覆盖城市将从从南京开始,而后逐步进入重庆、武汉、广州、杭州、天津六个城市,2020年覆盖绝大多数省会城市。

T3出行的安全防护系统V.D.R(即Vehicle-Driver-Road),打通车内网和互联网,每辆营运车辆可被平台实时管理。通过人脸识别匹配,司机与车辆将一一对应,内置车机接单确保车单合一。

别人都已经洗洗睡了,为什么你还要来?

早在去年7月,一汽、东风、长安三方就已经正式签署移动出行意向协议书,确定整合三方优势资源,合资组建T3出行服务公司,共同打造出行服务品牌的计划。

不仅如此,车内还设有物理按键报警,在安全事件发生时,平台能够进一步干预车辆,进行闪灯、鸣笛或限制再次启动。通过高频次的车内状态识别,T3出行将实现对司机的全时段安全管理。而利用高清视频采集与分析手段,平台可监测司机是否存在疲劳驾驶、接打电话等不良驾驶状态,以及频繁变道、超速、跟车过近等危险驾驶行为。

“移动出行是一项民生工程,没有上下半场之分,一场长跑才刚刚开始。”崔大勇自问自答道。

三是品质服务,以高标准提升出行体验。T3出行以高标准严要求,保证服务品质。车辆统一、司机合规、高品质服务让出行更舒适,车上还配有WiFi、充电线、雨伞等,方便出行。最后,T3出行坚持至诚守信,并承诺高峰期间、特殊天气不溢价。另外,T3出行定位精度小于1米,车机精准记录里程,让消费者不再花冤枉钱。

基于不断深度学习,平台能够主动预判危险情况,协助车内的人规避安全风险。“从诞生之初,安全就写在我们的基因里”CTO谭天龙向媒体表示。

众所周知,布局出行需要重资产的支持,早先高举高打的途歌早已被“押金”压的喘不过气,现在已经开始全线溃败。T3出行的启动资金为97亿,比滴滴刚成立时的资金多出不少,但对于如今持续烧钱的网约车平台来说,97亿并不能维持太久。当然,对于T3出行强大的股东们来说,后继资金问题应该不大,主要的问题仍在于后续如何运营。

在发布会上,T3出行CTO谭天龙表示,“T3出行,是全行业第一个基于车联网的出行平台。” 在谭天龙看来,在过去几年里,移动互联网为移动出行行业注入了快捷效率的基因,移动出行从1.0时代开始迈入2.0时代。对于移动出行2.0时代,车联网的深度结合与实际应用是具有承上启下意义,最终我们全行业都会将目光聚焦在互联网大数据、人工智能、云计算的融合,创新出行是用户的基本需求,有需求存在就会有不断迭代升级的技术创新和实现方式。出行场景中,人车路是最基本的要素,移动出行的重构关键在于三大要素之间的数据流动,车联网是如今打通三大要素输出结构化精准化唯一方式。基于车联网的整体技术架构,T3出行前台系统涵盖深度定制的车载智能硬件国内出行产品,从而来保障实现安全快捷高品质的移动出行服务。

在商业模式上,T3出行通过合规实体运营保障运力供给。车辆是集中采购的定制化、智能化的新能源车型,司机均经过严格准入审核。同时,T3出行还将联合地方出租车、客运公司、汽车经销商等,推动出行供给侧改革,保障优质合规运力稳定供给。

目前无论汽车厂商还是互联网科技公司都在发力出行领域,甚至融资租赁公司也在抢占市场。在当前近乎饱和的情况下,此时出道的T3出行品牌并不轻松。

在谭天龙看来,基于车联网,打通人车路三要素,以技术驱动安全,这就是T3出行的VDR安全防护系统,安全是从诞生之初就写在T3出行的基因里面,也是T3出行长期要坚守的一个使命。他认为在满足安全的前提下,车联网技术的应用空间更加广阔,最重要的是它能够提高我们社会资源的一个运营效率。

T3出行官方向21世纪经济报道等媒体透露,未来三年将聚焦网约车运营。年底前,T3出行将投放2万辆运营车辆,三年内达到30万辆,六年后力争超过百万辆。

传统车企中,长安、长城、一汽、吉利等,早已自建或投资出行品牌,如享道出行、曹操专车、欧拉出行等。新势力车企也在纷纷布局出行领域。继小鹏汽车旗下的出行平台“有鹏出行”在广州上线试运营、威马汽车成立“即客行”进军汽车日租服务后,新特汽车也开始瞄准三四线城市,打出差异化的一击。

一是整合供给侧,保障充足合规运力。在政府监管下,T3出行的运力主要来自三层,第一层是自营运力,通过高效的控制、高标准的培训和高素质的司机来保证其核心运力,以满足老百姓在城市里最根本的出行需求;第二层,引入三大央企最核心的车队运力来强加盟;第三层,弱加盟,整合合规运力。

当前,智能化浪潮来袭,5G、AI、大数据、云计算等给上下游带来全新变局。“尤其是5G商用,将进一步推动车联网发展,并最终支持自动驾驶协同演进。”CEO崔大勇表示,T3出行的大规模车联网实践,可以为无人驾驶积累数据资源、提供场景,也可以为其提前测试、试运营提供平台,还能够整合行业上下游、联通价值链。

和滴滴不同的是,车企布局出行领域,大多是采用自建车队的模式,或者和高德、美团等这些流量端进行合作。不过经历C2C模式下行业初期发展后,B2C模式正在崛起,重新优化了行业布局。即使是C2C起家的滴滴,自身现在也是自营+平台模式。

与此同时,在发布会上,崔大勇还表示,“T3承诺,高峰时段不溢价。” 在崔大勇看来,“移动出行,是生意,更是民意。”因此,移动出行是一项民生工程。做好移动出行,就要关乎“民生”,看重民意。解决用户出行的基本痛点,要回归对移动出行民生属性的思考,通过商业模式创新和技术架构创新重塑出行产品。

越来越智能化的车联网系统,不仅可以通过智能调度算法提升用户出行效率,还可以基于边缘计算的路况监测和识别,为无人驾驶、智慧城市提供强力支撑。崔大勇介绍说,2021年-2025年,T3出行将拓展衍生业务,构建出行生态,联合产业链伙伴,在智能充电、维修保养、UBI保险、融资租赁等领域开展业务合作。

与当前的C2C撮合模式出行平台相比,T3出行的最大不同也是在于B2C的运营。一方面车辆是来自B端,另一方面司机也是自己招聘的。

“这个世界上有两种存在,一种为荒火,所到之处寸草不生,自衰衰人,自毁毁他;另一种为瑞兽,所过之处水滋土肥,鸟语花香。T3出行,愿为瑞兽,不做荒火。”T3出行CEO崔大勇说。

“移动出行,没有上下半场之分,一场长跑才刚刚开始。”

“T3出行会在所有新开城市,首先组织一部分自营运力来满足消费者的需求;其次,发挥T3出行的优势,引入三大央企最核心车队的运力来加盟我们;另外我们也欢迎所有社会上B端合规运力加入我们。”面对当前已经拥挤的出行市场,崔大勇表达了共荣共生的态度。

T3出行的车启动车辆时需要通过人脸识别,只有匹配的司机才能够启动车辆;T3出行消灭了司机在出风口上的手机支架,用车辆来接单,这样确保司机不会调换车辆。

面对出行痛点,T3出行怎样做答?

小结

布局出行领域,企业都在寻求自己的方法论。但长期以来,仍有存在打车难、安全焦虑、体验差、费用不透明等消费盲点。

“瑞兽”的野心

在崔大勇看来,问题根源在于撮合模式下,无法对供给侧进行有效管理和监督,导致服务标准不统一、合规运力无法根本保障、安全隐患无法根本杜绝。

bet36365官网手机版,二是安全保障,以技术大招人车路立体防护。T3出行以创新技术和产品,根除安全隐患,业界独有的V.D.R安全防护系统,整合人、车、路三要素,让安全无死角。

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针对如何破解当前移动出行遇到“天花板”, T3出行给出了药方。

365bet备用网址,据介绍,T3在商业模式上,将通过合规实体运营保障运力供给 。车辆是集中采购的定制化、智能化的新能源车型,司机均经过严格准入审核。同时, T3出行还将通过整合多方资源,联合地方出租车、客运公司、汽车经销商等,推动出行供给侧改革。

解决行业基本痛点,只是T3出行的阶段性目标,T3出行的更高目标是致力成为智慧出行引领者和智慧城市推动者。

在技术创新层面,T3出行通过对车联网的深度应用,打造V.D.R安全防护系统,全面保障出行安全和乘车体验。基于深度定制的硬件、软件,在保障安全的同时,还能通过精准数据、边缘计算和不断完善的算法,提升移动出行的智能化水平和社会资源的运营效率。

针对行业内尤为关注的安全问题,谭天龙表示,T3出行打通了车联网与互联网,让车真正成为智能装备。在T3出行APP中内置有一键报警,在真正危险的时刻能够起到真正的作用。同时,T3出行的V.D.R安全防护系统(VDR,即Vehicle-Driver-Road)。该系统通过车联网打通人、车、路三要素,可对司机全时段安全管理,对车辆实时安全管理,并对行驶状况实时预警等,全方位保障出行安全。比如,

针对出行的一些痛点,T3出行也给出了具体的解决方案:通过有节奏的部署运力以及精准算法调度,解决打车难问题;通过车机接单、全程人脸验证、物理按键报警、24小时后台监控与应急指挥中心等,形成立体安全防护;通过全合规司机、标准化车辆、高品质服务,保障更加舒适的乘车体验;费用上,T3出行采用亚米级导航,定位精度小于1米,车机精准记录里程,可以让费用更加透明合理。

7月22日,由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、等共同打造的智慧出行平台T3出行在南京举行品牌战略发布会。在发布会上,崔大勇“四问”移动出行存在的痛点,“快捷吗”、“安全吗”、“舒适吗”、“有坑吗”,目前的移动出行服务并未满足消费者的这些最基本需求,其直面消费者打不到车、安全隐患、服务乱象、高峰溢价等问题。

车联网是基础,安全仍是重中之重

发布会现场,T3出行CTO谭天龙表示,“T3出行,是全行业第一个基于车联网的出行平台。”在他车联网是打通人、车、路三大元素,输出精准结构化数据的唯一方式。

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365bet比分,据了解,T3出行将大规模深度应用车联网技术。在此基础上,T3出行真正打通了出行场景下人、车、路三大元素数据交互。车联网架构下的出行平台不仅能有效解决安全问题,还能全面提升出行行业效率,并将在应用端加速推动无人驾驶、智慧交通发展。

另外,贯穿全平台的安全运营与管理系统,是T3出行日常调度管理车辆的生命线;大数据分析共享平台,带给T3出行管理效率的支持,并进一步沉淀数据、实现智慧出行;而在平台自主能力之外,T3出行也会进一步整合更多先进的第三方技术,更好地为用户服务。

当然,安全仍是重中之重。即便是强如滴滴,也曾因多次安全问题,遭受舆论的指责。在现场,谭天龙重点介绍了T3出行的V.D.R安全防护系统(VDR,即Vehicle-Driver-Road)。该系统通过车联网打通人、车、路三要素,可对司机全时段安全管理,对车辆实时安全管理,并对行驶状况实时预警等,全方位保障出行安全。

通过高频次的车内状态识别,T3出行将实现对司机的全时段安全管理。高频次的人脸识别将确保司机与车辆全时段一致。通过高清视频采集与分析,平台可监测司机是否存在疲劳驾驶、接打电话等不良驾驶状态,以及频繁变道、超速、跟车过近等危险驾驶行为。通过对司机的每日行为报告,司机的驾驶行为将得到改善,进一步培育良好的行为习惯。

与此同时,崔大勇表示,T3出行的所有司机全是合规司机,都经过高标准的培训,而且所有车辆全是标准化车辆,这些都以高标准提升了用户的出行体验。

“三步走”战略能否抢占未来市场?

发布会现场,崔大勇介绍到,T3出行制定了“三步走”战略,2019年-2021年,稳固发展网约车运营;2021年-2025年,拓展衍生业务,构建出行生态;2025年后,成为智慧出行引领者和智慧城市推动者。

当前,智能化浪潮来袭,5G、AI、大数据、云计算等给上下游带来全新变局。尤其是5G商用,将进一步推动车联网发展,并最终支持自动驾驶协同演进。

据介绍,基于T3出行大规模车联网实践,T3出行可以为无人驾驶积累数据资源、提供场景,也可以为其提前测试、试运营提供平台,还能够整合行业上下游、联通价值链。

“未来,在智慧出行和智慧城市建设方面,T3出行愿意成为赋能者和连接者。”崔大勇表示。瞄准未来,T3出行将以开放合作的态度,与产业伙伴共建智慧出行生态,推动智慧交通、智慧城市建设。

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有了国资企业背书之后,T3出行在注重车联网布局的同时,也瞄准了未来智能出行生态的构建,这成了T3出行最大的底牌。只不过正如崔大勇所说,出行长跑才刚刚开始,在接下来的攻城拔寨过程中,T3出行能持续保持优势吗?

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